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为什么没了滴滴只能打黑车?上海告诉你答案不一样

作者:厦门七星音乐岛文化传播有限公司 发布时间:2019-01-25 18:45:06

为什么没了滴滴只能打黑车?上海告诉你答案不一样

(网经社讯)9月8日晚,滴滴消逝的第一夜。北京夜生活的标杆地三里屯,灯红酒绿,觥筹交错,酒吧外的路边,黑车司机稍显兴奋,像黑猫一样眼睛里透着光,等待酒吧里的“鱼儿”走出,吆喝一声“今晚没有滴滴”,价翻一倍,狠宰一刀。9月10日深夜2:30,滴滴消逝第三夜。上海衡山路、新天地,越夜越热闹。外滩18号的BarRouge酒吧,坐揽黄浦江对岸繁华。一有外国友人钻出,“Hello,taxi”的热情招呼上先迎了上来,司机操着熟练的外语期待远途大单,外国友人却拿起手机点开了美团打车,扬长而去。

同样的深夜档出行,上海城市居民的幸福感些许高了一点半点。

上海可以没有滴滴

连发几期刑事案件后,舆论风暴中的滴滴采取了一项自我阉割式的整治方案,9月8日23点至9月15日凌晨5点期间在中国大陆地区暂停提供深夜23:00-5:00时间段的用车服务。一些城市的网约车用户开始惊慌,没有了滴滴之后,他们夜生活的成本,随着黑车司机的心情波动高涨暴涨。

夜观上海,却是另一番景象。深夜档出行的人群,并没有因为滴滴的“掉线”而成为待宰的羔羊。

体验点1 :新天地是上海著名的旅游与商业地标,但在夜晚十一点后,地铁停运,热闹只属于地上。

9月10日晚上11点,来自浙江的吴先生与朋友王先生在新天地相聚后准备各自离去。

新天地的繁华,看不出此刻已经是深夜。不仅是行人三三两两成群,道路上车辆依旧较多,甚至每隔1到2分钟,便会有一辆出租车路过,绿色的“待运”灯牌在黑夜中闪烁,不断有乘客上下车。

在马当路和复兴中路的交叉口,吴先生决定使用网约车,而王先生则开扬招。

很快,吴先生在美团打车发出前往鸿海大厦的需求后,立刻有司机接单,虽然司机距吴先生的位置有2.2公里,但是价格只有55元,与白天价格相比,差价不超过8元。在吴先生等车的过程中,王先生在路口拦了一辆扬招出租车,反而先行离开。

9月11日凌晨2点30分,记者再度来到了新天地附近。相较于夜晚11点左右路上行人众多,凌晨的新天地也没有几位赶路的行人。不少出租车司机将车停在了路边,在路上闲聊,却不见游客的影子。

体验点2: “泡吧就去衡山路”,衡山路作为上海最大的酒吧一条街,已经成为年轻人夜生活的优质去处。

9月11日凌晨0点,虽然地铁和公交都已停止运营,偶尔会冒出一辆315路的夜间巴士,从上海火车站开往上海南站方向,在衡山路上稍作停留,一会时间,上了两三名乘客,在一个红灯路口,记者甚至看到了五辆“待运”的出租车路过。

在衡山路的出租车扬招处,记者见到了一位行人在等车。没过两分钟,一辆路过的出租车便将行人载走。

记者也试着在美团打车上叫了一辆快车,美团打车要求夜间呼叫车辆求安,需要添加紧急联系人并且会开启自动分享行程。记者绑定紧急联系人并下单后,立刻便有司机接了单,司机距离记者的位置为1.4公里,等待了大约五分钟之后,快车司机到达。而在这期间,不断有“待运”的出租车从记者身边路过。

体验点3:上海的绝对地标,外滩

9月11日,凌晨1点40分,上海的绝对地标,外滩。此刻,站在外滩边上,可以看到黄浦江对面的东方明珠和金贸大厦高耸入云,微风混杂着浑浊的江水传来咸湿的味道,江边只有两三个行人。在马路上,除了施工队员在辛苦工作外,一排停靠在路边的出租车与摩托车吸引了记者了目光。

他们都在等着从酒吧出来的客人,这里藏着一些高级酒吧,不断有外国友人从里出来。“Hello,taxi”、“Hello motor”,司机操着熟练的外语开始了拉客。一位司机告诉记者,“夜间路上没生意的时候,他们回来到这里等客人,因为酒吧的客人出来都比较晚,如果能拉到几个大单,可以赚一笔。”

到了凌晨两点,外滩的气氛也变得安静下来,除了出租车司机和酒吧出来的行人,甚少有人路过。记者在这里用美团叫了一辆车,10分钟后司机赶到,而这过程中,路过的出租车大约有两三辆左右。

为什么上海黑车少?

作为一名经常来往京沪两地的出差狗,对两个直辖市的公共交通深有体会。比如以北京机场为例,记者就曾因距离太近,被拒载过一两次。就算没有拒载,也没有给过好脸色。导致后来,记者宁愿选择公共交通,也不在北京机场打车。

甚至在北京一些地铁出站口,记者还曾亲眼看到一个辆出租车停在公交站台附近,前后来了好几个用户问司机走不走,距离近的摇头,距离远的一口价。其中一位用户十分生气,因此起了口角要投诉,该司机破口大骂,一直对方扬招到车离开。

上海的司机不一样,他们不拒载,但却爱绕路,从机场到记者家距离也较近,司机听到地点后,不动声色,默默带着你绕路,深夜正常打表不到70元的价格,常常开到100元。作为一名独自女性深夜用车,一般情况记者都默默忍了下来。只有一次绕路太过分与司机理论,对方担心投诉退换了多余的车费。

同样,面对滴滴的“消失”,上海司机与北京反应大不相同。“滴滴晚间停止运营后,扬招车的数量有点变多,但是我们不太敢加价。”这位司机告诉记者:“被乘客投诉的话直接就不能干了,后果很严重。”

更多的司机反应是,一个平台不好用,就挪到另外一个平台。9月8号晚,美团打车的功能也有所限制,虽然第二天恢复了正常。“当时很多人以为是和滴滴一样暂时关闭了平台,为担心美团平台不好做了,我还特意下了另一个网约车平台——首汽。”一位在美团打车上做了1000多单的司机告诉记者。

一位出租车司机更为理性的告诉记者,没有滴滴,上海选择依旧很多。“在上海,夜间打车的高峰期是在11点到12期间,这时候地铁刚刚关闭,行人需求也大。但12点之后,打车不是问题。我们晚上有时候会通过网约车平台呼叫的出租车接单,虽然这几天滴滴晚上停运了,但嘀嗒、美团上还有订单。”出租车司机说到。

另一位网约车司机告诉记者:“自从滴滴发生一系列事件后,滴滴的订单少了不少,相反美团打车的订单反而多了起来。另外相较于滴滴接近30%的抽成,美团打车8%的抽成对我们而言更划算。美团目前在上海的司机很多,可以说和滴滴不相上下,但美团还是有一个问题,在奉贤等偏远地区,不容易接到单。”

相比之下,北京就没有上海这么多的选择。北上广深四大一线城市,只有上海才有美团打车,可以作为滴滴的替代品。有些一线城市,有首汽约车、神州专车、曹操专车、易到用车作为补充,但是更多三四线小城市,只有滴滴一家网约车,滴滴停摆,几乎夜间出行成了一大难题。

更考验城市管理者的水平

从城市管理者角度出发,保障市民夜间出行,是管理者的责任,也就是通过出租车来完成市民的出行需求。没有了滴滴,出租车变身黑车漫天要价,不是滴滴停摆的原因,而是出租车的管理出了问题。

数据显示,2017年,北京市常住人口2170万人,出租车6.6万辆,每1万人拥有30.71辆出租车。2017年,上海市常住人口2418万人,出租车数量48900台,每万人拥有20.25台。也就说,北京人口比上海少,北京的车辆比上海多,但是最后,却是北京出现了更难打车的情况。

按照此前住建部设计的《城市道路交通规划设计规范》,大城市每万人拥有出租车不低于20辆的标准,北京平均每万人拥有30.71辆也远远超过这一标准。

2017年全国巡游出租车139.58万,完成365.4亿人次的运输,相当于每日每车完成71单。而从北京仅有的公开数据显示,2017年Q1完成出租车客运量1.04亿人次,这仅相当于每日每车完成17.5单,提升空间巨大。(数据来源:《出租车数量管控之争:人均出租车保有量低于国际水平》)

滴滴停摆后,并没有相关消息显示,北京出租车运力因此增加多少,但是上海却不同,根据相关报道显示,几大出租车公司都增加了夜间调度人员,市场份额最大上海大众出租公司,话务员也由原来的3位增加到了12位。强生还针对外滩、陆家嘴等区域夜间用车需求上升,加派人员现场管理。目前,大众、强生等都已经开通应用程序和微信约车功能,为市民提供更多选择。

更为明显的对比是火车站这类强出行需求的地点。上个月,央视做的“北京南站”成“北京难站”的报道就表示,北京南站高峰期排队人数上百人,排队时间基本都是一小时起。供不应求逼得出租车变“黑车”:从北京南站到望京25公里不打表一口价300元。相反的上海虹桥火车站,即使排着长队,半个小时的时间就能坐上车。

根据中国交通报的数据,北京南站的建筑面积约32万平方米,上海虹桥火车站的建筑面积约24万平方米。而从2017年暑运期间的情况看,上海虹桥火车站日均客流量约为20万人次,北京南站日均客流量不到15万人次。同样的上海虹桥火车站,再次以相对较小的硬件体量完成了更多客流的承载。

大城市出行不畅,与其将锅扣在滴滴“消失”的头上,不如拷问一下城市管理者水平,在这一方面,上海有太多的地方值得其他城市借鉴与学习。(来源:《IT时报》公众号)

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